網紅的藏寶箱#ㄧ張通往改變的車票
新聞不斷尋找著，有沒有真正解方，阻止悲劇重演？
ㄧ、台鐵10年來，出軌高達99件。
多位土木系教授，公開建議，工程車滑落，這即使有護欄也不ㄧ定、完全欄的下來，呼籲台鐵一定要有「異物警示系統」，如果有異物掉落軌道，能立刻通知車輛，降低風險，在2021年這科技年代，這完全符合自動化監測應該導入大眾運輸的國際趨勢，但台鐵始終沒有建立。
二、真的沒有建立嗎？有的。台鐵普悠瑪號2018年發生翻覆事故，當時行政院跨部會列出144項改善事項，257頁的「總體檢報告」，提到台鐵局應規畫推動「邊坡全自動監測系統」預算2.75億，由6年計畫支應，在2020年底完成系統建置。（如今2021年4月，顯然延宕）
三、除了延宕，因建置經費高昂，本就不可能在全台設置，就連日本也沒有全線設置「異物警示系統」。根據台鐵計畫，本來只打算在25 處設置邊坡監測系統。 但這次的出事點，地區屬C級坡度穩定，也並非「預計加裝點」，顯然系統建置若無延宕，也不一定能挽回悲劇。
四、當初，也就是因爲無法全台設置監測系統，才會有這個「鐵路行車安全改善6年計畫」，針對落石、土石流高風險路段用「工程改善」方式為主，無法用「工程改善」的地方，納入自動化監測預警系統。
五、說來諷刺，當初為了「安全」而「動工」，最後卻因「動工」，而損害了全車性命。
很顯然，這是承包商上到下游「安全文化」問題，小到障礙物、大到大卡車，都不該停在不該停的地方，避免入侵軌道，道理就跟你開車路邊違停、闖紅燈、超速行駛，ㄧ樣小卻非常重要的「安全素養」，非得讓所有小錯誤連環引爆，才讓人真正重視
六、若「安全素養」不足，可否嚴加監督？台灣鐵道國土規劃學會，曾公開批評，縱使包商如此鬆散，但工程安全檢查人員若能「勤於巡查」，風險絕對可以減少。
但這又回到台鐵「人手窘迫」問題，未來能否只要有「工地施工」，就一定要派人全面監護軌道。
七、很多人拿台鐵跟高鐵比較，但本身基因就不同，台鐵已百年歷史且貫穿全台平地，並無高架化、地下化的優勢，異物入侵機會高出許多，與其砸大錢全面變更軌道地下化，專家認為，前瞻預算更應改善燃眉之急：
A.除了25處路段外，異物易入侵路段全面納入裝設監測系統，再花錢也得做
B.施工地全面加裝護欄和監視器
C.訓練快速故障排除通報SOP
D.徹底落實人員安全與工安教育考核
解方做不做的到，我們不知道，
只知道不能再有任何生命，白白犧牲。
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